关于印发佳木斯市原煤散烧污染防治办法的通知
作者:法律资料网 时间:2024-06-17 02:19:33 浏览:8999
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关于印发佳木斯市原煤散烧污染防治办法的通知
黑龙江省佳木斯市人民政府办公室
关于印发佳木斯市原煤散烧污染防治办法的通知
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佳政办发〔2005〕66号
各区人民政府，市政府直属各单位，驻佳中省直单位：
经市政府同意，现将《佳木斯市原煤散烧污染防治办法》印发给你们，请认真贯彻执行。
佳木斯市人民政府办公室
二○○五年九月十二日
佳木斯市原煤散烧污染防治办法
第一条 为防治原煤散烧产生的大气污染，推广使用清洁能源，保护和改善大气环境，根据《中华人民共和国大气污染防治法》、《中华人民共和国产品质量法》和《黑龙江省工业污染防治条例》等法律、法规规定，结合我市实际，制定本办法。
第二条 本办法适用于本市市区内原煤散烧污染的防治。
第三条 原煤散烧污染防治坚持调整燃料结构，改进燃烧方式，发展集中供热，推广使用清洁能源或型煤，控制和削减烟尘排放总量，保证市区大气环境质量达到国家规定标准的原则。
本办法所称清洁能源，是指电、煤制气、天然气、液化石油气等列入国家清洁能源目录的能源。
本办法所称型煤产品，是指以原煤为主要成份，内含一定添加剂，经机械加工制作成一定形状，达到规定标准，燃烧时排放污染物达到国家排放标准的洁净燃料。
第四条 本办法由市环境保护行政主管部门负责组织实施。
各城区人民政府按照职责权限，负责本辖区内原煤散烧污染防治工作。
市规划、建设、城市管理行政执法、质量技术监督、工商行政管理等行政主管部门按照各自职责，做好相应管理监督工作。
第五条 政府鼓励、支持推广使用清洁能源和发展型煤产业。
第六条 任何单位和个人都有保护大气环境的义务，并有权对违反本办法的行为进行检举和控告。
第七条 市集中供热单位应当提高城市集中供热能力，逐步扩大城市集中供热面积。要加快城市集中供热管网改造，对集中供热管网范围内的小型供热锅炉逐年进行并网，以统一集中供热或区域集中供热替代分散燃煤供热。
在集中供热管网覆盖区域以外，要按照市规划行政主管部门和市环境保护行政主管部门的规划实行区域集中供热，以集中供热规模控制原煤散烧供热锅炉建设。
第八条 新建、改建、扩建供暖锅炉的，应当使用清洁能源。
原有供暖锅炉属原煤散烧类型，暂时不具备并入集中供热管网条件的，自本办法实施之日起两年内逐步改造为使用型煤专用锅炉。
第九条 新建、改建、扩建非供暖锅炉（含洗浴业锅炉，以下略），应当使用清洁能源。
在用非供暖锅炉，应当使用型煤专用锅炉或采用机械炉排并配备先进的除尘设备。
第十条 向大气排放污染物的，其污染物排放浓度不得超过国家规定的排放标准。
向大气排放污染物的，按照排放污染物的种类、数量缴纳排污费。
第十一条 城市建成区内企业事业单位、饮食服务业新建、改建、扩建茶炉、炉灶（指大灶，以下略），应当使用清洁能源或型煤。
在用的燃煤茶炉、炉灶，应当改用清洁能源或型煤。
第十二条 在本市辖区内销售环境保护设备和产品的单位，必须保证产品质量和技术指标符合产品质量标准要求，并取得省环境保护行政主管部门的认可。
第十三条 锅炉生产企业要积极研究开发节能降耗、热效率高的先进环保锅炉产品。
属于国家明令淘汰的锅炉产品，不得销售。
第十四条 生产、经销型煤要兼顾经济、社会、环境效益，实行优质低价。型煤产品经市质量技术监督行政主管部门和市环境保护行政主管部门共同检测认可后，方能上市销售。
第十五条 型煤及型煤炉具产品生产、经销企业有对用户单位的作业人员指导的义务。
用户单位的作业人员，应当取得作业人员资质后，方可上岗。
第十六条 违反本办法规定，有下列行为之一的，环境保护行政主管部门或者其他监督管理部门可以根据不同情节，责令停止违法行为，限期改正，给予警告或者处以五万元以下罚款：
（一）拒报或者谎报国务院环境保护行政主管部门规定的有关污染物排放申报事项的；
（二）拒绝环境保护行政主管部门或者其他监督管理部门现场检查或者在被检查时弄虚作假的；
（三）排污单位不正常使用大气污染物处理设施或者未经环境保护行政主管部门批准，擅自拆除、闲置大气污染物处理设施的。
第十七条 违反本办法规定，建设项目的大气污染防治设施没有建成或者没有达到国家有关建设项目环境保护管理的规定要求，投入生产或者使用的，由审批该建设项目的环境影响报告书的环境保护行政主管部门责令停止生产或者使用，可以并处一万元以上十万元以下罚款。
第十八条 违反本办法规定，向大气排放污染物超过国家和地方规定排放标准的，应当限期治理，并由所在地区级以上环境保护行政主管部门处一万元以上十万元以下罚款。
第十九条 违反本办法规定，在市人民政府规定的期限届满后继续燃用高污染燃料的，由所在地区级以上地方人民政府环境保护行政主管部门责令拆除或者没收燃用高污染燃料的设施。
第二十条 违反本办法规定，在城市集中供热管网覆盖地区新建燃煤供热锅炉的，由市环境保护行政主管部门责令停止违法行为或者限期改正，可以处五万元以下罚款。
第二十一条 违反本办法规定，生产、销售国家明令淘汰锅炉产品的，由市质量技术监督行政管理部门和市工商行政管理主管部门根据职责权限责令停止生产、销售，没收违法生产、销售的产品，并处违法生产、销售产品货值金额等值以下的罚款；有违法所得的，并处没收违法所得；情节严重的，吊销营业执照。
第二十二条 环境保护行政管理部门和其他有关行政管理部门工作人员应当依法履行职责，公平公正、规范执法，不得徇私舞弊、滥施处罚。
违反本条前款规定的，由其所在单位或者上级主管部门给予行政处分，构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第二十三条 对行政处罚决定不服的，可以依法申请行政复议或者提起行政诉讼。
第二十四条 本办法自公布之日起施行。
关于开展2004年监理工程师注册工作的通知
建设部办公厅
关于开展2004年监理工程师注册工作的通知
建办市[2004]17号
各省、自治区建设厅，直辖市建委，国务院有关部门建设司，国资委管理的有关总公司，解放军总后营房部工程局：
根据《监理工程师执业资格考试和注册试行办法》（建设部令第18号）的规定，现将2004年监理工程师注册工作的有关事项通知如下：
一、注册条件
《监理工程师执业资格考试和注册试行办法》（建设部令第18号）第十五条规定的条件。
二、注册程序和要求
1.申请注册的人员向所在的监理企业提出申请，填写《监理工程师注册申请表》。监理企业审查同意并盖章后，将申报材料报送本企业注册所在地的省、自治区、直辖市建设行政主管部门；国资委管理的有关总公司下属的甲级监理企业，向其总公司报送。申报材料包括：（1）申请人的《监理工程师执业资格证书》复印件；（2）监理工程师注册申请表；（3）《技术职称证书》复印件；（4）申请人的身份证复印件。
2.各省、自治区、直辖市建设行政主管部门或国资委管理的有关总公司对监理企业的申报材料进行审查，对符合条件的人员填写《监理工程师注册一览表》并签署意见后，连同企业的申报材料报送全国监理工程师注册管理办公室。
全国监理工程师注册管理办公室对申报的注册材料核查后，报建设部建筑市场管理司，对符合注册条件者颁发监理工程师注册证书。
3.各省、自治区、直辖市建设行政主管部门或国资委管理的有关总公司向全国监理工程师注册管理办公室报送的材料，应当使用计算机打印；其中，表格一律用Microsoft Excel软件形成，连同软盘一并上报。
三、网上申报
各省、自治区、直辖市建设行政主管部门和国资委管理的总公司，除按规定报送书面材料外，还须通过中国工程建设信息网进行网上申报。
网上申报材料包括：（1）各地区、各总公司申报监理工程师注册的函；（2）《监理工程师注册人员一览表》。
网上申报时，应首先登录中国工程建设信息网（域名：www.cein.gov.cn），点击“专业软件”进入“工程监理计算机管理系统”界面，通过“申报注册监理工程师”栏目录入《监理工程师注册人员一览表》。同时，可从“公文往来”栏目，发送申报监理工程师注册的函。未经网上报送材料的，暂不给予注册。
网上申报时，请按照该系统软件的格式录入，有关内容要与所报送的书面材料一致。如遇到技术性问题，可与建设部信息中心联系（联系人：李亮、李林营； 电话：68394400、68394285）。
请各地区、有关总公司于2004年4月15日之前将注册申报材料送全国监理工程师注册管理办公室（联系人：吴江、张胜利；电话：88385640）。
监理工程师注册收费按照《国家计委办公厅关于注册城市规划师等考试、注册收费标准的通知》（计办价格[2000]839号）执行。
中华人民共和国建设部办公厅
二○○四年三月十日
第三方物流风险及保险对策
（齐艳铭 中国人民财产保险股份有限公司 北京 100052）
“一个具有革命意义的看法是，对风险的掌握程度是划分现代和过去时代的分水岭：所谓对风险的掌握就是说未来不再更多地依赖上帝的安排，人类在自然面前不再是被动的。”
——Peter L.Bernstein著《与天为敌：风险探索传奇》
一、第三方物流业务风险概述
现代物流企业在攫取“第三利润源泉”的同时，其面临的风险也与日俱增。根据风险管理的理论，现代物流风险可谓是体系庞大、纷繁复杂，它不仅包括了传统意义上的纯粹风险，还包括责任风险、客户流失风险、合同风险、诉讼风险、投融资风险、财务流动性风险、人力资源风险等各个方面。风险管理将有助于企业领导者科学地决策，如何避免风险是摆在现代物流企业面前的一个重要课题。
鉴于客户流失风险、合同风险、诉讼风险、投融资风险、财务流动性风险、人力资源风险等在企业管理中具有一般性，限于文章篇幅，本文将风险的概念仅仅界定为与物流业务运营密切相联系的纯粹风险，即货物的灭损和对第三人承担的法律赔偿责任两个部分。
一般而言，现代物流风险主要包括以下三个方面：
（一）与托运人之间可能产生的风险
1.货物灭损带来的赔偿风险——对物流安全性的挑战
包括货物的灭失和损害。可能发生的环节主要有运输、仓储、装卸搬运和配送环节。发生的原因可能有客观因素，也可能有主观因素。客观因素主要有不可抗力、火灾、运输工具出险等，主观因素主要有野蛮装卸、偷盗等。
2.延时配送带来的责任风险——对物流及时性的挑战
在JIT原则的要求下，物流企业延时配送往往导致客户索赔。从实践中看，客户索赔的依据大多是物流服务协议。也就是说，此时第三方物流企业承担的是违约赔偿责任。
3.错发错运带来的责任风险——对物流准确性的挑战
有些时候，物流企业因种种原因导致分拨路径发生错误，致使货物错发错运，由此给客户带来损失。一般而言，错发错运往往是由于手工制单字迹模糊、信息系统程序出错、操作人员马虎等原因造成的。由此给客户带来的损失属于法律上的侵权责任。但同时，物流服务协议中往往还约定有“准确配送条款”，因此客户也可以依据该条款的约定提出索赔。此时便存在侵权责任和违约责任的竞合，我国合同法规定当事人得享有提起侵权责任之诉或违约责任之诉的选择权。
（二）与分包商之间可能产生的风险
1.传递性风险
传递性风险是指第三方物流企业能否通过分包协议把全部风险有效传递给分包商的风险。例如，第三方物流企业与客户签订的协议规定赔偿责任限额为每件500元，但第三方物流企业与分包商签订的协议却规定赔偿责任限额为每件100元，差额部分则由第三方物流企业买单。在这里，第三方物流企业对分包环节造成的货损并没有过错，但依据合同不得不承担差额部分的赔偿责任。由于目前铁路、民航、邮政普遍服务等公用企业对赔偿责任限额普遍规定较低，因此第三方物流企业选择由公用企业部门分包时将面临着不能有效传递的风险。
2.诈骗风险
资质差的分包商，尤其是一些缺乏诚实信用的个体户运输业者配载货物后，有时会发生因诈骗而致货物失踪的风险。
（三）与社会公众之间可能产生的责任风险
1.环境污染风险
第三方物流活动中的环境污染主要表现为交通拥堵、机动车排放尾气、噪声等。根据环境保护法，污染者需要对不特定的社会公众承担相应的法律责任。
2.交通肇事风险
运输司机在运输货物的过程中发生交通肇事，属于履行职务的行为，其民事责任应该由其所属的物流企业承担。
3.危险品泄漏风险
危险品物流有泄漏的风险，随时会给社会公众的生命财产安全带来威胁，这一点值得从事危险品物流的企业警惕。
二、第三方物流风险的防范对策——兼谈可保风险与不可保风险
面临风险的猖狂和索赔的烦恼，第三方物流企业该如何做到“不再更多地依赖上帝的安排”呢？对风险的态度是偏好还是厌恶？是自留还是转嫁呢？世界各国的实践告诉我们，保险不失为一种有效的风险防范机制。保险一方面体现了分散社会资源集中运作的优势，另一方面又体现出现代社会互助精神的价值。因此，现代物流诞生伊始，保险就得到了第三方物流企业的青睐。
也许从一开始物流业对保险业便寄托了太多的渴望，因此物流业普遍存在着一种错误的认识，那就是保险公司应该按照物流公司的需求，量身定做一个对口的保险产品来转嫁第三方物流运营中的所有风险。然而遗憾的是，保险业从来没有、将来也不大可能提供一个万能产品来保障物流运营中的所有风险。道理很简单，作为商业化运营的保险公司也是以利润最大化为价值追求的，对于一些不可保风险，保险公司往往采取回避的态度。对于不可保风险，物流企业应该努力寻求其他的风险规避手段。
以下笔者将结合风险管理模型，来具体分析物流业务风险中哪些属于可保风险，哪些属于不可保风险，进而给出若干不同的风险防范对策。
一般而言，风险的估算要参考两个指数，即发生的概率和损失的严重程度。发生损失的概率越高，造成损失的程度越严重，风险也就越大。企业应该系统研究面临的不同风险类型，并采取相应的风险应对策略。风险应对策略可以从降低风险发生的概率和减少风险造成的损失两个方面入手，前者包括放弃和管理，后者包括自留和转嫁（即保险）。
具体防范对策按照企业的风险类型可以分为以下四种情况：
1.风险最小类型，即发生的概率很低，造成的损失也很小。
这种类型的风险一般很少发生。如某物流公司每天按照固定的路线为某超市供货，由于公司没有充分预计到高考时可能造成的车辆拥堵和临时交通管制，结果高考当天发生配送延误达2个小时，按照合同约定应向超市赔偿单票物流费用5%的违约金。一般来说，这种风险发生的概率很低，造成的损失也不大，因此这种类型的风险不具有保险的经济性。实践中，大多数企业会选择风险自留的方式。所谓风险自留，就是由企业自己来承担风险。自留风险的可行程度，取决于损失预测的准确性和补偿损失的适当安排。
2.风险较小类型，即发生的概率很高，但造成的损失很小。
这种类型的风险可以形象地概括为“大事不犯、小事不断”。“大事不犯”说明损失一般不会太大，“小事不断”则说明损失发生的概率很高。现实中，恰恰这种类型的风险让物流公司颇感头痛。
由于损失发生的概率很高，保险公司便有可能无利可图，实践中大多数保险公司不愿提供这种类型的保险。由于造成的损失很小，因此物流公司自留风险成为可能。另外，即便一些保险公司愿意提供这种保险，其费率必定是昂贵的。因此，购买保险往往是不经济的，物流公司也只有通过自留的方式来应对风险。实践中，因为野蛮装卸、内部人偷盗等行为导致的货物损失风险就属于这种类型。
虽然这种类型风险造成的单次损失并不大，但较高的发生概率造成的累计损失足够物流公司难以承受，因此物流公司陷入了两难困境。很多物流公司抱怨保险公司提供这种类型保险时索要了过高的保险费率，而保险公司却又抱怨物流公司的管理水平差、发生风险多导致其无利可图。
笔者认为，之所以产生这种抱怨，根源在于对保险功能的定位不清。从风险筹划的角度来看，保险仅仅是治标不治本的权宜之策。风险是一个客观现象，保险能够分散风险发生时被保险人的损失，但不能从源头上制止风险的发生。这种“大事不犯、小事不断”的风险，大多属于人为因素导致的风险，通过有效的管理完全可以降低风险发生的概率。因此，笔者建议这种类型风险的应对策略是：管理加自留，即首先通过有效的管理降低风险发生的概率，使风险的类型转化为风险最小型，然后通过自留的方式规避风险。
3.风险较大类型，即发生的概率很低，但造成的损失很大。
这是传统保险可以承保的风险类型。由于发生的概率很低，保险便具有了可行性；由于造成的损失很大，成就了保险的必要性。第三方物流企业在从事业务运营过程中，不可避免地面临着自然灾害、意外事故等不可抗力的威胁。这种风险发生的概率很低，但是一旦发生足以让物流公司倾家荡产。保险的功能就在于有效分散风险，最大程度的降低被保险人的损失。笔者认为，对于较大类型的风险，第三方物流企业应该采取保险的策略予以转嫁。
4.风险最大类型，即发生的概率很高，造成的损失也很大。
这种类型的风险一般不会发生。举一个极端的例子，在道路状况不良、天气环境恶劣、司机水平不高的情况下，第三方物流企业承运一批价值连城的玻璃制艺术品时所面临的风险就属于这种类型。此时，理性的第三方物流企业可能会采取放弃的方法来应对风险。放弃不失为规避风险的一个有效途径，但其机会成本却是可能获得的高额收益。另外，放弃固然可以避免一些风险，但难免又会遇到其他风险。可以说，放弃仅仅是一种消极的风险应对策略。
笔者认为，当放弃的机会成本足够高时，物流企业总可以通过提高管理水平的方法降低货物发生损失的概率。如前例，选择空运、高价雇佣一名技术娴熟的驾驶员或者给玻璃艺术品进行安全包装等，这些管理方法足以降低损失发生的概率。因此，应对这种风险的最佳策略是管理加保险，即通过有效的管理降低损失发生的概率，使风险的类型转化为风险较大型，然后通过保险的方式转嫁风险。
三、发展物流保险尚需解决的几个问题
